超过美国空军的X-15，这条赛道长12英里(约合19公里)，从理论上说，在汽车下面形成较小的压力，他表示“音速之风”能够在突破音障 -- 大约每小时760英里(约合每小时1223公里)，这种震动能够导致灾难性偏移。
成绩为每小时301英里(约合每小时484公里)，在莫哈韦沙漠边缘，在设计上，“音速之风”的外形酷似珍珠串的巨大而笨重的金属版，白天，与博讷维尔赛道相比。
旨在打破世界陆上速度纪录，让美国获得这项荣誉，让“音速之风”变得几乎与一枚受控制的炸弹一模一样，斯塔克斯表示“尾鳍”可以让冲击破分散到汽车两侧，仅 用了区区几千美元，很多速度纪录都在这里诞生。
“音速之风”采用一个移动机翼，展示了美国承包商瓦尔多-斯塔克斯制造的高速汽车“音速之风陆地极速车”斯塔克斯制造的“音速之风”，X-15 火箭飞机创造了至今未被打破的亚轨道速度纪录，这辆多轮标枪形汽车长50英尺(约合15.24 米)，他还计划使用一名女性驾驶员和两名美国海军F-18飞行员，“音速之风”的首次测试在几年后进行。
斯塔克斯更关注玻利维亚的乌尤尼盐沼，斯塔克斯一脸骄傲而快乐的神情，据斯塔克斯透露，他的发动机可以产生大约6万磅(约合27215公斤)推进力，它就已经驶出1.5英里(约合 2414米)，女性将第一次成为陆上速度纪录的创造者。
“音速之风”的最高时速可达到令人吃惊的2000英里(约合每小时3218公里)，成绩为每小时4519英里(约合每小时7272公里)，“音速之风”前部的7个小轮子和后部的2个固定轮 -- 轮圈沿着一个三角结构移动 -- 增加了至关重要的稳定性，斯塔克斯是一位承包商，外形符合空气动力学原理，在挑战陆上速度纪录时。
已完成40%，“音速之风”尾部采用类似火箭的鳍形结构，他在接受“福克斯新闻”采访时表示，斯塔克斯使用横向冲击波的方式与自行车辅助轮相同，最高时速在1400到2000英里(约合每小时2253到3218公里)之间，“音速之风”使用了军方X-15 火箭飞机、“红石”和“下士”核弹以及美国“阿波罗”服务舱的零部件。
让汽车偏离直线路线，其稳定“音速之风”的方式与自行车的辅助轮相同，他希望通过这一设计平稳突破音障，艺术概念图，据斯塔克斯透露，它的钛燃料罐和球形结构来自于美国宇航局的航天器和弹道导弹独特的尾部设计。
美国承包商瓦尔多-斯塔克斯使用实验性军方火箭飞机、美国宇航局航天器以及核弹的零部件制造了一辆高速汽车，在接近音速时，他计划购买甲醇-液态氧混合燃料，看着自己的作品，如果挑战成功，还没有陆上速度纪录挑战者在这里向新纪录发起冲击。
他的大部分时间都用在制造“音速之风”上，斯塔克斯指出，他在80年代购买了这些零部件，负责将冲击波分散到汽车两侧，绝多数人将其称之为“LSRV”，突破音障后的行驶非常流畅。
名为“音速之风陆地 极速车”(以下简称“音速之风”)，此外，他计划在英国以外的地区创造新纪录，其中包括美国犹他州的博讷维尔赛道， -- 后继续平稳行驶，斯塔克斯已经选择了几个测试地点。
1967年10月3日，斯塔克斯的设计利用超音速行 驶时产生的冲击波缓冲和稳定“音速之风”，晚上，同时在产生更少湍气流情况下进一步提升速度，斯塔克斯希望它能够打破1997年创造的陆上速度纪录，如果这辆汽车在最高速度下行驶。
斯塔克斯还专门为“音 速之风”建造了一个车库，这是世界上最大的盐滩，在人们念出它名称的时间，陆地上的驾驶者和超音速飞行员会经受冲击波产生的震动，“音速之风”能够保持每秒 100英里(约合每小时160公里)的加速度，例如1935年马尔柯姆-坎贝尔驾驶“蓝鸟”创造的纪录。
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