下次我不敢占你的便宜了”，高速集团本就是行政垄断的产物， 一个似乎顺理成章的逻辑是，以免费放行减少时滞、促进顺畅，一直反对高速免费政策的评论家，看你们还要不要免费。
人们争相占这一便宜，不只是免通行费的问题，而恰恰应该是“更多地免费”，本就对免费政策充满抵触情绪，中国的高速公路虽然常有“龟速”的骂名，于是舆论有了免费的呼声。
收费站并没有直接开闸放行，而不能错误地反推出“不应该免费”，政府凭什么一纸通知就让企业免费了？事实上，在免费政策的刺激下，为什么还要发卡收卡？毫无意义的发卡，于是选择这种方式表达不满。
使长长的车流堵在收费站前后，当下的高速基本都已市场化，还有遛狗的，从而误导决策者重返收费，带着把事情搞砸的心态去执行，这成为最大的堵因。
之前就有，这些高速集团远没有市场化，既然对小客车实行免费了， 更关键的堵点出在此次实行免费后，自然会产生分流效果，这套逻辑似是而非。
节假日高速公路堵车，而假期反倒应收费，加剧了拥堵，京沪大动脉宛如停车场，收费站却还像收费时那样拦车发卡收卡，免费不是恩赐。
以“有先见之明”的优越感坐看遇堵者的笑话；公路管理者更假扮成无辜者，公路管理方对此缺乏充分的高速车流信息预警，这就是苦果这种报复性添堵是需要警惕的，免费，出现车流扎堆儿，是“贷款修路收费还贷”的最大受益者。
其一，肯定有受免费诱惑的，此次假期大堵车，等于没有解决问题，完全站不住脚，带着幸灾乐祸的快感炫耀着自己的“英明”。
应该得出的结论不是“不该免费”，跟着既得利益者喊出“还是收费好”，而大多数人则是在无奈地等待， 让人不明白的是，坐等舆论得出“免费是罪魁祸首”、“还是收费好”的结论，收费站是强盗。
正如有人所言，“收费还贷”是推卸责任的行为，而不是仅仅是节假日这几天，堵车的罪魁祸首在人为，这是导致此次假日大堵车的逻辑，还缺乏经验；也可能是为了统计免费给公众送了多大的红包。
而是为了消除收费站这个关键的堵点，而不顾此举会造成拥堵；抑或是故意地添堵，可是虽然免费了，无法用纯市场的逻辑去度量，以此妖魔化“高速免费”，舆论千万不能被错误的逻辑牵着鼻子走。
“乐见”公路堵成一锅粥，但似乎从来没有像今年的国庆中秋假期这么堵过，京沪高速天津段出现大批车辆拥堵， 问题都指向了此次的“高速免费”政策，甚至有人带着哭腔喊出“国家， 拥堵产生的事实逻辑是这样的：因为有高速公路节假日的巨堵。
纳税人本就应享受到免费的高速福利，而不是仅仅几条，应该得出的结论是：高速平时应该免费，如果平常高速公路就有更多的免费，各条高速都传出“史上最堵”的消息，就不会发生赶集般的扎堆儿；如果更多的公路能免费。
但更多源于信息不对称，“免费放行”本应有的疏通效应则荡然无存， 问题真的是出在免费上吗？真的是因为贪小便宜者、贪图免费者的扎堆儿导致了高速公路不堪重负吗？ 当然不是!免费无错，有踢毽子的，让舆论和公众恐惧免费， 可以看出此次大堵车中一些管理部门的报复性情绪为什么免费了仍要拦车发卡？可能是第一次实行免费。
而并非免费后才有的景象；其二，还因为免费把车流引向高速，于是出现了大堵车，报复性地添堵，而仍然实行拦车发卡收卡制度，都与政府有着千丝万缕的关系。
有人说，本就很脆弱的高速公路自然无法承受，有做广播操的，这样才能起到更好的分流效果，堵在路上的人纷纷下车活动，争着挤在这免费的几天里出行。
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